朝6時半起床、大風呂入ってエレベーター待っていたら
見慣れた顔に出会ってビックリ！
7時過ぎに水戸を出発し、コンビニ寄って7時40分頃もてぎ到着。
昨日セットアップは終わっているので、9時ごろまでのんびりしていたら
じゅんじ到着。
今日のメニューは主にクラッチの仕様を決める事
ＳＴＭのクラッチは、サブスプリングでＢＴＬの効きを調整でき
案別品は300〜800N 100N刻みでラインナップ。
標準は500N、今回は滑らせたかったので、300Nと400Nを案別で購入し
300Nを組み付けて走り出し。
11時からの走行はハーフウエットで走行開始
全体的にグリップ感が薄く、特にビクトリーコーナー手前の
左高速はビショビショ・・・タイムは５９秒程度。
まあ、そんな状況だとクラッチやエンブレのセッティングに
専念でき、効率よくテストできました。
結果、シフトダウン時のラッシュはベースと大きく変わらず
但し、半クラッチのコントロール性は大きく向上。
でもレバーのパタリングがすごい・・・まあ、これは以前使用して
解っていた事ではあるけれども、相変わらずだ。
最初はエンブレ不足、ＩＡＣＶを閉じる方向でセッティングすると
走ってしまう感じは減ってきたけれど、単一ギアで走るところでは
まだまだ走る。あとは、ＩＡＣＶ閉じた（≒Idle下げた）事により
開け始めのドンツキが気になり燃調を濃くする方向で調整。
１本目は、大体特性がわかり、半クラッチのコントロール性が良い
ポジを活かししばらく使ってみる事に。
午後へ向けては、サブスプリングを300N⇒400Nへと変更し
バックトルクをつける方向に調整。
２本目はタイヤも途中で新品へ交換し燃調の微調整を行ないながら
５６秒かすったかな程度で終了。サブスプリングは400Nの方が
エンブレ使えて、Ｒｒを引けるのでいいですね。
半クラッチのコントロール性は相変わらず良いけどパタリングは
ちょっと増加したかなー
今日は足回りに触れず、コンディションが悪いと割り切って
ＤＲ＆クラッチテストに徹しました、公式タイムは５７秒０。
なんだよーと思ったけど、狙いは５４秒＆一桁だし
どうでもいいやと思う事にしましたとさ。
夜ご飯はじゅんじお勧めのとんかつ屋さん
あ、パドックの写真取るの忘れちゃった・・・
半クラッチのコントロール性が上がってきたので減速はぼちぼちに
なってきました、Ｔｈ開け始めのＲｒ口元のだぶつきが気になって
きたので明日は、Ｒｒのレート落としてイニシャル張る方向で
開け口の改善にＴｒｙしていきます。
