朝起きて眠いながらもレーパンを履きローラーへ。
朝やるのって初めてだから最初はのそのそ、５分ほどで１８０Ｗ程度まで
上がってきた。昨日出来なかった２９０Ｗをがんばろうと１０分
ローラー１０分
【１６５／１７７拍 ２９２Ｗ ８９ｒ／ｍｉｎ】
何とか達成、でも正直負荷高すぎてダンシングでごまかしたりしてて
トレーニングとしてはいかがなものかと思う。２７０Ｗ１５分とか２０分とか
もうちょっと低め、長めで地味にトレーニングしてみようかな。
＊きっとそっちの方が苦しいだろうけど（笑）
その後は会社の皆さんとツーリングへ出発
ここでＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲの勝手にインプレ
＊Ｅｎｇが車体の良さをマイナスしている、Ｔｈ操作に対し駆動力の立ち上がりに
遅れが減れば今売っているバイクで一番欲しいと思う。魅力的なバイク。
・ブレーキングスタビリティが高く効力も高い、基本的にＦｒが高くＲｒが低め
・ブレーキリリース後もＦｒは割と高い（手応えがある）、キャスターを
立てて旋回性を出している感じ
・キャスター立っている感じだけど切れ込む感じは無、ニュートラルに接地感を
伴った旋回が出来る。
・トラクション云々は今回のコースでは解らず。（良い感じはしない）
・14000r/minのＥｎｇ 8000r/min以下でTh操作に対し駆動力の立ち上がりが遅い
・レシオが結構ワイド特に１，２速はもっと近くても
・オートシフターは逸品、逆チェンジも選べるといいかな
・１００００ｒ／ｍｉｎ以上の伸びはフリクション感あり、綺麗に伸びない
（パワーはあるけど）
・ＡＢＳは前後とも良く出来ている、減速Ｇが抜ける感じほとんど無し
・砂利が浮いた峠などでもＦｒＡＢＳ使って減速できる、楽。
・ＢＴＬはもっと滑らせても良いかな、レバーへのキックバックはちょっと強め。
マイバイクだったら吸排気系変えてレスポンスを良くしたい、レシオは
１速もっとロング、全体は５％程ショートにするともっと乗りやすくなるかな〜
レース想定を考慮してもＥｎｇはイマイチ。せめて５０００ｒ／ｍｉｎから
Ｔｈ遅れがないようにして欲しい、現状だと椿ラインより更にタイトな
峠道では１速でもＴｈ、ＯＮＯＦＦフィーリング
ここらへんは同行したドゥカティの１０００ｃｃＶ４は逸品でした、Ｄは１１９８も
そうだけど、Ｔｈ操作に対し駆動力の立ち上がりに遅れが少ないと思う。
１加速したければ１Ｔｈを開ければ良い。同じＢＭＷでも嫁さんのＭ３は
ここが最高に良いんだけどね。残念！
宿は清里の「伊予ロッジ」というところ、みんなでワイワイバーベキューとかで
楽しむ分には良いところでした。夜は入社して以来お世話になっている先輩方と
楽しく、為になるお話を伺い良い時間を過ごせました。幹事さんも
ご苦労様でした。
