今日のＡラン 行き先は城ヶ島、グルメラン（魚）ということだったので
予定変更して連光寺へ
本日の予定はＬ５，６，７の疲労度テストと追い込んで走った後の
ホイールの具合。
疲労度テスト結果は下記、きつい（笑）
Ｌ７ 神経筋パワー ⇒ 疲労抵抗力 「平均をかなり上回る〜平均以上」
・５ｓ １０５２Ｗ １０ｓ ９４７Ｗ ２０ｓ ７３７Ｗ
９０％ ７０％
Ｌ６ 無酸素運動要領 ⇒ 疲労抵抗力 「平均以上〜平均以下」
・３０ｓ ６４０Ｗ １ｍｉｎ ５３９Ｗ ２ｍｉｎ ３９５Ｗ
８４％ ６２％
Ｌ５ ＶＯ２Ｍａｘ ⇒ 疲労抵抗力 「平均」
・３ｍｉｎ ３７６Ｗ ５ｍｉｎ ３３７Ｗ ８ｍｉｎ ３０８Ｗ
９０％ ８２％
Ｌ５の８分は今日のコースだと困難なので今までのデータで代替。
まあ、やってみて一番きついと思ったのは２分です。
やっぱり今まで経験の少ない時間ってのか、想定できず、きつさにつながり
結果として出力にも現れているのか・・・
パワープロフィールで言うとＬ５，４は「上級」、Ｌ７，６は「上級〜よい」
Ｌ６が弱いんだろうと推測。
もてぎで言うと、ダウンヒルの登り（変な感じ）が自分にとって
弱点なんだな。レース前には集中的に２分インターバルをやってみよう。
何だかんだで、テストに３０ｋｍ近く費やした。次のレースは１００ｋｍ
なので残りを連光寺周回。
１周１０．９ｋｍ ２１０ｍＵｐ
① ４分２３秒 １８１／１８７拍 ３１０Ｗ ８８ｒ／ｍｉｎ
１９分３１秒 １４８／１８４拍 １９７Ｗ ７４ｒ／ｍｉｎ
② ４分５１秒 １７５／１７９拍 ２６４Ｗ ８９ｒ／ｍｉｎ
１９分００秒 １４９／１７５拍 １８７Ｗ ７７ｒ／ｍｉｎ
③ ５分０８秒 １６７／１７４拍 ２４０Ｗ ８０ｒ／ｍｉｎ
１８分３９秒 １５１／１７９拍 １９８Ｗ ７１ｒ／ｍｉｎ
④ ４分３８秒 １７９／１８３拍 ２９４Ｗ ８４ｒ／ｍｉｎ
１５分２２秒 １７６／１８６拍 ２８８Ｗ ８３ｒ／ｍｉｎ
とりあえず１００ｋｍ走りきり満足して帰宅。
そして今日感じたホイール＆タイヤの感想
＊ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ ＳｔｄＧⅢ ｖｓ ＭＡＶＩＣ Ｒ−Ｓｙｓ
それぞれのＳｐｅｃは⇒ http://d.hatena.ne.jp/j0126791/20111203
総評：コストパフォーマンスはイマイチだけどＲ−Ｓｙｓに比べて
５分程度の坂で１０Ｗ程度は節約できる。ホイールとしては
Ｒ−Ｓｙｓより良い。けどタイヤがね、チューブレスは素晴らしい。
・ポジ ①ケイデンス９０ｒ／ｍｉｎ以上での必要な踏力は少なく感じる
②４５ｋｍ／ｈ以上の車速の延びが良く感じる
・ネガ ①７０ｒ／ｍｉｎ以下のケイデンスだと重く感じる
（Ｒ−Ｓｙｓはバネ感あって進む）
②タイヤがぼろい、エア８５０ｋｐａ張って剛性感は
ｉｒｃｌｉｇｈｔ並みになったけど、ゴムが柔らかく
ネバネバしてて反力感、転がり感に乏しい
③Ｆｒブレーキ奥の食いつき感が少ない（速度調整より止まる為）
④乗り心地悪い
⑤コストパフォーマンス悪い
レースに特化するとパフォーマンスに影響を与えるネガはないように思う。
強いて言えば②はタイヤで改善したい。
心配していた、疲れたと感じてからの硬い感じは無し。
但し、１０％以上の坂を淡々と登るにはＲ−Ｓｙｓと大差ないかな
路面のギャップをほとんど気にしなくてよいＲ−Ｓｙｓ＆チューブレスに比べ
神経質だし、レース以外はＲ−Ｓｙｓで充分と思う。
荒れた路面のコースでのレースはＲ−Ｓｙｓでも良いかなって感じです。
帰宅後は明日の通勤に備えて、ホイールをＲ−Ｓｙｓに戻して
ｌｗを付属のカバンにしまおうとしたけどクイックついたまんまだと
自分は入れる事が出来なかった。使えないなぁと思い、カンパの袋に
入れてみました。
チューブラータイヤはいろんなのがあるみたいだから試してみようかな
反力感があって、ケース剛性が強いタイヤ、誰か教えて下さい。
明日は通勤片道のみ、夜移動で茨城県へ行ってきます。
富士山が見えたので１枚
そういえばスプリントで出力更新 １１２４Ｗ ちょっと嬉しい
